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飞起来的城市,亚特兰大
时间:2014.01.26 来源:网络来源 作者:未知
 国际机场理事会在2014年1月20日的时候更新了最新的统计数据,如果按进出港旅客人次算,在截至2013年10月的12个月里,美国亚特兰大的哈茨菲尔德-杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)以9443余万人次的旅客数,再次蝉联世界最繁忙机场排行榜的榜首,力压北京首都国际机场(8363余万人次)、伦敦希斯罗机场(7218余万人次)和东京成田机场(6873余万人次)等众多重量级对手。   虽然2013年全年的数据可能还需要几个月才能完成统计,但是考虑到公历年年底美国圣诞假期带来的超常规客流量,亚特兰大被排行第二的北京反超的可能性较小。那么,综合国际机场理事会官网上的所能得到的数据看,这已经是亚特兰大自2000年以来连续13年蝉联该榜。而笔者看到的另一种说法则是:自1996年以来它就已经在这个榜单上“一览众山小”了。除了“进出港旅客数量”这一标准外,在衡量机场繁忙程度的另一个指标“进出港航班数量”上,亚特兰大国际机场同样表现卓越。自有统计的2000年到2011年的12年间,它只有4次被芝加哥的奥黑尔国际机场超越,大部分时间里它仍旧是无可争辩的冠军。   亚特兰大,如果不是1996年夏季奥运会的话,这个城市在中国人的印象里可能还会更加淡漠。它虽然是美国东南沿海的佐治亚州州府,却离海洋有400公里的距离。它不像美国东西海岸的纽约、费城、旧金山、洛杉矶,或者五大湖区的芝加哥、底特律那样星光熠熠,但它却是美国举足轻重的交通枢纽,在世界商业上也有不可忽视的地位。亚特兰大的建立和发展与交通密不可分,经济地理的因素在这座城市的成功之路上发挥了难以替代的作用。   这座机场价值几何?   作为新大陆的美国虽然有很多城市在名称上与欧洲城市多有关联,例如纽约(New York)和约克(York),新奥尔良(New Orleans)和奥尔良(Orléans),但是亚特兰大其实和意大利城市贝加莫的足球队“亚特兰大”并无关联,两者之间的拼写亦并非完全一致。   1836年,佐治亚州议会投票通过建设“西部-大西洋(600558,股吧)铁路”(Western and Atlantic Railway)的决议,这条铁路呈西北-东南走势,北起田纳西州的查塔努加,南至今天的亚特兰大。这条铁路与佐治亚其他的铁路汇合,就可以将佐治亚州的出海口和广袤的美国中西部连接起来,让滨海的佐治亚州获得了更加广阔的经济腹地,是一项了不起的交通规划。不过在当时亚特兰大还不叫这个名字,甚至根本就没有名字。   由于被选定为“西部-大西洋铁路”的南部终点,围绕这个地方而形成的简单聚落就干脆被称为“终点站”(Terminus)。然后随着聚落的壮大,此地也几经改名,最后是当时佐治亚州铁路公司的首席工程师提议叫“Atlantica- Pacifica”,指的恰好是大西洋和太平洋(601099,股吧)。这个提议被当地居民同意,只不过简化成了Atlanta,也就是今天的亚特兰大。   由这段城市溯源可以看到,“交通”二字深刻地写进了亚特兰大的基因。它是火车拉来的城市,今天又因为机场而腾飞。虽然中国目前的绝大部分机场都属于赔钱的状态,但是作为重要的交通设施,机场的经济拉动作用不能只看直接的投入产出。那么一座机场究竟能够在GDP、税收以及就业上贡献几何?亚特兰大国际机场给了我们一个相当不可思议的答案。通过这个答案,我们不难理解为什么在当今中国,城市们普遍具有修建机场的冲动。   根据机场经济社会效益研究机构Ecquants的研究显示,以2012年的情况为例,亚特兰大国际机场年接待旅客为9550余万人次,客运航班是74万班次,货运航班是64.6万班次——而这一组业务数据带来的经济效益总计为:237.165亿美元!   这200多亿美元的细化构成是:直接经济效益102.729亿美元,间接经济效益为41.492亿美元,另外还有吸引和催化的经济效益分别为45.179亿和47.765亿美元。   在解决就业上,与亚特兰大国际机场相关的劳动力数量达到了19.66万人。其中直接雇佣为7.43万人,间接服务于该机场的为3.77万人,吸引及催化的工作数量分别为4.11万和4.34万人。   以上两组数据中的“间接”概念指的   亚特兰大是名副其实的商业之城,是全美第9大都市区。按照《财富》杂志2012年的统计数据,世界500强企业中,有10家的总部坐落于此,全美也只有纽约和休斯敦两座城市超过此数。其中包括:可口可乐、家得宝、假日酒店、南方贝尔,当然还有利用交通之便的物流企业UPS以及达美航空。   是与直接相关的经济效益及工作岗位,因此与“吸引”及“催化”两个概念相互区分。   2012年,这座机场贡献了全美GDP的0.2%;贡献了全美工作岗位数量的0.1%;每一位旅客带来的经济效益为454美元;每一位旅客带来的工作岗位数量为2个;这座机场产生的各种效益养活了43.3万人。要知道,亚特兰大市区人口也不过44.37万人(美国普查局,2012年估算值),亚特兰大都市圈人口则为545.78万人(美国普查局,2012年估算值)。   这座机场凭什么世界第一?   亚特兰大国际机场是如何做到这一点的?它只相当于中国的一个省会级城市,为什么能够做到世界一流城市都很难做到的经济奇观?   成就这样一个伟大的机场自然有许多方面的原因。先讲一个容易被忽视的事实——亚特兰大只有一个机场,佐治亚州也再没有其他稍微可以与之比肩的机场。这与其他的超级都会,诸如纽约、伦敦的情况不同,纽约有5个机场,伦敦也有3个。多机场的布局分散了单一机场的客流,在一定程度上也就削弱了这些城市的机场在“旅客流量”排行榜的竞争力。不过这只是亚特兰大国际机场能够胜出的表面且“非主流”原因,真正的关键因素依然在经济和地理等方面。   首先是亚特兰大在空中交通上的历史积淀。1925年,在一片废弃的汽车竞速赛道上,出现了今天哈茨菲尔德-杰克逊国际机场的雏形。1926年第一家航班起落此地。在之后的1930年代,亚特兰大的机场已经成为美国非常繁忙的机场之一——即便以今天中国绝大部分支线机场的标准衡量,这个“繁忙”也是说得过去的:每天有16个班次起降,使之成为继纽约和芝加哥之后的全美第三机场。而2010年的一篇报道显示,中国有一半中小机场日均航班起降不足4个班次。   其次是亚特兰大的地理区位。它地处美国东南,并不靠海。虽然是重要的铁路和公路枢纽,但是没有河海之便。它也远不是这个广袤国家的地理中心点,与西海岸可谓千里迢迢。可美国的人口分布状况却给予亚特兰大航空运输业极大的幸运——它与人口稠密的美国“东北老工业区”(大城市典型代表:纽约、费城)、美国“中西部”(Midwest,大城市典型代表:芝加哥、底特律),以及人口增长潜力巨大的美国南部(大城市典型代表:休斯敦、达拉斯)都挨得较近。换句话说,美国的80%的人口都在距离亚特兰大2小时的航程之内。   这一点得天独厚的地理区位使得亚特兰大成为理想的旅客和货物中转中心,也就塑造了亚特兰大国际机场的客流特征——国内转机旅客数量巨大,许多旅客先搭乘航班到此,然后再转乘其他航班抵达最终目的地。这样的旅客占所有旅客数的比重甚至高达57%。值得注意的是,亚特兰大的国际客流比较逊色,如果以国际客流为标准重排最繁忙机场的名次,那么第一名是伦敦的希斯罗机场。亚特兰大甚至不能挤进全球前20,在美国国内它也仅只能排到第7。   第三个重要因素,是亚特兰大有极其成功的航空公司——达美航空(Delta Air Lines, Inc.)。达美航空总部便设在亚特兰大,曾经这家航空公司的“旅客里程收益”(revenue passenger miles/kilometers)是全世界第1。所谓“旅客公里收益”是一种交通计量单位,即一个航空公司单位时间中旅客数量和运输里程两者的乘积。一直到2012年,达美航空的这一指标才被联合航空与大陆航空合并之后形成的新航空巨头所超过。   达美航空为亚特兰大机场贡献良多,它日均航班数量在1000个以上,经常占到整个机场航班数量的50%,它的航班能够抵达全世界200多个目的地,基本上与整个亚特兰大机场的航班目的地数量一致。除了达美航空外,亚特兰大也是穿越航空、大西洋东南航空等航空公司的主要枢纽港。   第四个也或许是最重要因素,就是这座城市本身。亚特兰大是名副其实的商业之城,是全美第9大都市区。按照《财富》杂志2012年的统计数据,世界500强企业中,有10家的总部坐落于此,全美也只有纽约和休斯敦两座城市超过此数。其中包括:可口可乐、家得宝、假日酒店、南方贝尔,当然还有利用交通之便的物流企业UPS以及达美航空。是不是有点意外?世界品牌价值第一的可口可乐是从这里走出去的。   除了世界500强,亚特兰大还有一个著名的公司,那就是被称为“联合国第六大常任理事国”的美国有线电视新闻网(CNN),以及一个号称“世界最大”的水族馆(亚特兰大并不滨海!)。当然还有1996年的第26届夏季奥运会留下的奥运遗产。   以上这些都给予这座历史短暂的城市以丰富的商业及休闲旅游资源。便利的交通运输带来了商业的繁荣,而商业的繁荣反过来又刺激了航空交通的需求。整个城市在这样的良性循环中不断向前,稳固的亚特兰大国际机场在美国乃至世界上也是处于难以撼动的重要地位。
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